Автомобильный котел подогрева

Содержание

Электрические предпусковые подогреватели для двигателя 220В – предназначение, выбор и самостоятельная установка

На большей части территории России зимы довольно суровые. Многие автомобилисты сталкиваются с тем, что промёрзший двигатель утром трудно запустить. У некоторых такие попытки заканчиваются безуспешно. Причин тому несколько. Одна из них — загустевшее моторное масло, если его характеристики не соответствуют наружной температуре. Недостаточно заряженный или «уставший» аккумулятор также не может эффективно прокрутить коленвал холодного мотора. Этих неприятностей можно избежать, проведя установку предпускового подогревателя двигателя, работающий от сети 220В.

Для чего предназначен и как устроен

Когда двигатель запускается после длительной стоянки, в первые секунды его детали соприкасаются между собой без смазки. Вязкость холодного моторного масла более высокая, чем в диапазоне рабочих температур мотора. Поэтому, чтобы смазывающая жидкость проникла по узким маслопроводам к деталям двигателя, нужно некоторое время. Особенно страдают от холодного запуска детали поршневой группы. Таким образом, запуски непрогретых моторов сокращают их ресурс до 1.5 раз. Для того чтобы этого избежать, а также облегчить старт движка в морозную погоду, предназначены предпусковые обогреватели, питающиеся от сети 220 В.

Это устройство способно за 30 минут нагреть мотор даже при сильном морозе

Устройство и работа предпускового подогревателя

Современный подогреватель устроен довольно просто и мало чем отличается от кипятильника. Принцип его работы состоит в том, чтобы нагреть охлаждающую жидкость (антифриз, тосол) до рабочей температуры, от 60 до 70 °C. Нагреваясь, жидкость начинает перемещаться по патрубкам системы охлаждения, нагревая при этом детали двигателя. Для ускорения теплообмена, многие модели снабжены помпами, создающими давление в малом контуре охлаждающей системы.

Чтобы создать давление за счёт разницы температур, нагреватели без помпы подключаются к охлаждающей системе в самой низкой её точке. Устройство с насосом можно подключить к охлаждающей системе в любом месте. Когда температура достигает заданной величины, реле просто отключит нагревательный элемент. Если температура вновь понизится, реле опять включит нагрев тосола. Таким образом, можно заблаговременно подключить устройство, не боясь перегреть охлаждающую жидкость.

Кроме нагрева рубашки охлаждения движка, нагреватели могут параллельно:

  • заряжать аккумуляторы;
  • нагнетать тёплый воздух в салон;
  • управляться дистанционно, включаясь и выключаясь по команде из пульта.

Так можно подключать нагреватели с помпами и без них

Мощность нагревательных элементов колеблется в диапазоне от 500 Ватт до 4 квт. Набор дополнительных возможностей зависит от модели и комплектности каждого такого устройства. В продаже есть и довольно простые подогреватели, которые вкручиваются в заглушки или сливные пробки охлаждающих систем моторов.

Сфера применения и разнообразие моделей

Простое устройство и невысокая стоимость являются главными преимуществами предпусковых подогревателей 220 вольт, перед другими их разновидностями. Эти устройства можно самостоятельно установить на любой автомобиль. Нужно только определиться с креплением прибора в подкапотном пространстве и следовать инструкции производителя по установке. Единственное условие, ограничивающее сферу применения — обязательное наличие невдалеке электрической розетки.

Есть модели с дистанционным пультом, на котором можно устанавливать температуру нагрева жидкости и время подогрева таймера

Такие нагреватели лучше всего подойдут для частных домовладельцев или автовладельцев, живущих на нижних этажах многоэтажек. Довольны будут и те, кто имеет неподалёку гараж с подведённым электричеством. Ведь электрическим подогревателем можно управлять дистанционно, с расстояния до 1 километра (при прямой видимости). Если же на пути сигнала будут препятствия, дистанция значительно сократится.

Сегодня автомобилисты могут приобрести предпусковые подогреватели как российского, так и зарубежного производства. Популярны у автомобилистов китайские приборы «Лунфэй», а также норвежские DEFA. Немецкие обогреватели Webasto не очень удобны из-за сложностей в установке, к тому же дороги. Среди изделий российского производства можно отметить торговые марки «Северс» и «Старт», выпускающиеся с комплектами монтажных запчастей для отечественных и зарубежных моделей авто. К каждой модели есть собственный набор монтажных деталей, вместе с инструкцией по установке.

В зависимости от объёма двигателя, можно выбрать модели мощностью от 1 до 3 кВт

Видео: эффективность и особенности электрических предпусковых подогревателей

Другие разновидности предпусковых подогревателей

Кроме электрических нагревателей, выпускаются также другие устройства, отличающиеся принципом действия. Главным их преимуществом является полная автономность работы.

Автономные подогреватели моторов

Устройства этого типа работают на том же топливе, что и двигатели автомобилей. Преимущество автономных устройств — в том, что они могут разогреть силовой агрегат в любом месте, не требуя дополнительного источника энергии. Такое качество важно при эксплуатации автотранспорта в труднодоступных районах Сибири и в других местах, где нет близкого доступа к источникам электроэнергии. Недостатком автономных предпусковых нагревателей является более сложная конструкция и высокая цена, по сравнению с электрическими. Кроме того, их сложнее установить из-за большего количества коммуникаций, а также более крупных габаритов и веса.

Автономные устройства могут работать на бензине и солярке

Основное назначение таких устройств — разогрев мощных дизелей и дизтоплива при температурах ниже -15 °C. Выпускаются две разновидности автономных нагревателей — жидкостные и воздушные. Жидкостные могут потратить от 0.5 до 1 литра топлива за час работы. Нагрев происходит быстро, за 15–20 минут. Всей работой управляет электронный управляющий блок (ЭБУ) в автономном режиме. Воздушные устройства более экономичны и тратят до 250 грамм горючего за час работы. Но их основное назначение — нагрев салона, а не силового агрегата.

Видео: работа, достоинства и недостатки автономных подогревателей

Тепловые аккумуляторы

Конструкция представляет собой большой термос, сохраняющий тепло нагретой охлаждающей жидкости до двух суток. Когда требуется запустить мотор, включается электронасос, который закачивает горячий тосол в малый контур охлаждения. При этом движок нагревается всего за несколько минут. Достоинство — автономность и отсутствие потребности в дополнительной энергии. Недостаток — большой объём конструкции. Такие аккумуляторы, под торговыми марками «Гольфстрим», «Автотерм» и другими, производятся в России.

Аккумулятор тепла — это двухкорпусной цилиндрический сосуд с высокоэффективной вакуумно-порошковой изоляцией

Подогреватели дизельного топлива

Кроме приборов, нагревающих двигатели, производятся также модели, подогревающие топливные системы дизельных двигателей. На сильном морозе солярка может загуститься так, что дизель не удастся запустить. Такие подогреватели нагревают дизтопливо до приемлемой температуры. Питаются от аккумуляторов, напряжением постоянного тока 12 в. Такие приборы, марки «Номакон», производятся в Беларуси. Выпускаются в нескольких модификациях, устанавливаемых в разных узлах топливной системы.

Устройства отличаются простотой конструкции, легко подключаются и недорого стоят

Инструкция по установке предпусковых подогревателей на автомобиль ВАЗ-2190 «Гранта»

Ниже будет представлен монтаж предпусковых обогревателей (котлов) «Северс-М» и «Старт-М» на автомобиль Lada Granta, с разными схемами врезки в систему охлаждения.

Как установить подогреватель «Старт-М» на Lada Granta с тросовым приводом КПП (16V)

Предварительно нужно приобрести комплект «Старт-М» именно для этой марки автомобиля. В торце упаковочной коробки есть перечень моделей. Там должна быть отмечена Granta вместе с примечанием о тросовом приводе и АКПП (16-клапанный инжекторный мотор). Это связано с конструктивной особенностью — в таком варианте исполнения стартер закрывает сливное отверстие охлаждающей жидкости в двигателе. Поэтому вкрутить в него переходник не получится. Придётся делать врезку в нижний патрубок радиатора и в шланг, идущий к печке. Для этого понадобится два тройника. Можно приобрести комплект для модификации с 8-клапанным мотором и кулисным приводом КПП, только придётся ещё докупать тройник размером 33 x 33 x 16.

Стартер расположен справа и ниже масляного щупа

В комплекте должны быть следующие детали:

Кроме того, следует приготовить комплект гаечных ключей, торцевую отвёртку, острый нож, охлаждающую жидкость (1–1.5 литра), тюбик с герметиком и ёмкость для слива антифриза. Работа выполняется в следующем порядке:

  1. Загоняем автомобиль на смотровую яму.
  2. Открываем капот. Снимаем воздушный фильтр с воздуховодом, для более удобного монтажа.
  3. Спускаемся в яму. Откручиваем пробку для слива антифриза, расположенную в нижней части радиатора, и сливаем охлаждающую жидкость.
  4. Разрезаем ножом рукав 16 х 25 на два куска — входной и выходной, как указано в списке выше. Затем монтируем в выходное отверстие подогревателя более длинный кусок, а во входное — более короткий. Фиксируем оба рукава на патрубках хомутами.

    Чтобы антифриз не протекал, при монтаже шлангов штуцеры нужно смазать герметиком

  5. Кронштейн обогревателя крепим к одному из крепёжных болтов коробки передач, в месте её соединения с двигателем.

    Котёл должен быть закреплён так, чтобы патрубки со шлангами торчали вверх

  6. Разрезаем ножом нижний патрубок радиатора, в районе его изгиба, чтобы врезать туда тройник. Место разреза нужно определить, примерив входной рукав котла. Надеваем на разрезанный патрубок с двух сторон хомуты и монтируем в месте разреза тройник 33 х 33 х 16. Средний штуцер должен быть направлен в сторону рукава подогревателя. Надеваем на рукав хомут, подсоединяем к тройнику и зажимаем все выводы хомутами.

    При монтаже тройника все штуцеры следует смазать герметиком

  7. Разрезаем входной патрубок, идущий к печке. Разрез делается возле термостата, таким образом, чтобы боковой штуцер тройника расположился между нижним патрубком радиатора и патрубком расширительного бачка. Монтируем тройник 19 х 19 х 16 так, чтобы выходной рукав подогревателя удобно вошёл в боковой штуцер тройника. Все выводы смазываем герметиком, а после монтажа зажимаем тройниками. Чтобы выходной рукав не болтался при езде, фиксируем его крепёжными ремешками.

    Как только разрезан патрубок печки, на оба его конца лучше сразу нацепить хомуты, не зажимая их

  8. Антифриз заливается обратно в охлаждающую систему. Нужно долить ещё 1 литр или немного больше, потому что общий объём системы охлаждения увеличился за счёт рукавов и ёмкости котла.
  9. Прокладываем провод 220 в от подогревателя так, чтобы он не касался подвижных и нагретых участков мотора. При этом можно воспользоваться крепёжными ремешками и куском защитного рукава, входящего в комплект поставки.
  10. Включаем мотор на несколько минут. Проверяем герметичность всех соединений. При необходимости доливаем антифриз, если его уровень опустился ниже нормы.
  11. Включаем в электрическую сеть предпусковой подогреватель и проверяем его работу. Пробуем на ощупь нагрев выходного рукава и если всё в порядке, эксплуатируем автомобиль в штатном режиме.

Видео: установка предпускового подогревателя «Старт-М» на авто «Лада Гранта»

Как установить предпусковой подогреватель «Северс» на ВАЗ-2190 «Гранта» с кулисным приводом МКПП (v8)

Моторный отсек Granta c 8-клапанным двигателем и механической коробкой, которая управляются не тросом, а кулисой, немного отличается по конструкции. Стартёр расположен не так, как в модификации, описанной выше. Схема подключения «Северса» мощностью 1.5 квт также отличается от вышеописанной. Нужно приобрести котёл вместе с монтажным набором 32 к ВАЗ — 2190.

В набор входят хомуты, рукав, кронштейны, тройник и весь необходимый крепёж

Перед установкой следует подготовить необходимый инструмент:

  • набор гаечных ключей;
  • плоскую отвёртку;
  • герметик;
  • острый нож;
  • тосол, объёмом от 1 до 1.5 литра;
  • ёмкость, в которую сольётся охлаждающая жидкость.

Работа производится в такой последовательности:

  1. Автомобиль загоняем на смотровую яму.
  2. К котлу крепим кронштейн.

    Для монтажа используются шпильки, втулки, шайбы и гайки, идущие в комплекте

  3. Разрезаем рукав на два куска, длиной 19 и 49 см. Надеваем на вход более длинный рукав, а на выход — более короткий. Зажимаем рукава хомутами.

    Перед тем, как надеть рукава, следует смазать герметиком штуцеры подогревателя

  4. Поднимаем капот. Снимаем воздушный фильтр с воздуховодом. Со свечей снимаются провода, высоковольтный модуль прерывателя-распределителя отсоединяется от двигателя. Модуль с проводами монтируется на кронштейн, идущий в комплекте. Выемку кронштейна с высоковольтным модулем необходимо завести в зазор между двигателем и шайбами болта коробки передач, затем закрепить штатным болтом с левой стороны.

    Для крепления используются болты М6 x 60 и стопорящие гайки, либо штатные болты и гайки М6 с шайбами

  5. Отворачиваем сливную пробку системы охлаждения в двигателе, снимаем крышку с расширительного бачка и сливаем тосол.
  6. Вкручиваем в сливное отверстие штуцер, предварительно смазав резьбу герметиком. Закрепляем кронштейн с котлом, используя болт и пружинную шайбу, входящую в комплект.

    Усилие затяжки штуцера (Б) не должно превышать 12 Нм, иначе может сорваться резьба

  7. Вставляем в выходной рукав пружину, чтобы он не мог перегнуться. Надеваем на рукав хомут и вставляем его в штуцер, предварительно смазанный герметиком. Зажимаем место соединения хомутом.
  8. Примеряем длинный входной рукав к нижнему патрубку радиатора и намечаем место разреза. Разрезаем ножом и вставляем в обрезанные патрубки тройник, предварительно смазав его герметиком. Боковой отвод нужно расположить так, чтобы он был направлен в сторону входного рукава котла. Он должен быть расположен таким образом, чтобы не ложился на коробку передач, имел плавный, без перегибов, подъём от подогревателя к тройнику. Если его длина будет излишней, немного обрезаем.

    Перед монтажом тройника на концы патрубка и рукав следует надеть хомуты

  9. Систему охлаждения заполняем тосолом, доливая ещё около 1 литра, так как ёмкость системы увеличилась. Устанавливаем на место воздушный фильтр с воздуховодом. Надеваем провода с наконечниками на свечи.
  10. Фиксируем провод 220 в крепёжными ремешками так, чтобы избежать его соприкосновения с движущимися и разогреваемыми частями мотора.
  11. Заводим двигатель и даём поработать несколько минут. За это время нужно проверить герметичность соединения всех шлангов. Если уровень охлаждающей жидкости упал ниже нормы, доливаем её в систему.
  12. Включаем предпусковой подогреватель в сеть и проверяем, есть ли шум движущегося тосола. Выходной рукав за 2–3 минуты должен нагреться. Если котёл функционирует нормально, эксплуатируем автомашину в штатном режиме.

Последствия неправильной установки и эксплуатации предпусковых подогревателей 220 в

Залогом правильной работы подогревающих котлов является их правильная установка. Если обогреватель неправильно врезать в охлаждающую систему мотора, он не будет эффективно прогревать двигатель. В лучшем случае на это уйдёт очень много времени, если котёл врезан в большой контур охлаждения. Тогда ему придётся нагревать весь антифриз, а термостат уже будет бесполезен.

На заключительном этапе установки, важно правильно закрепить электрический сетевой шнур. Он не должен касаться движущихся узлов в моторном отсеке, а также подвергаться нагреву от движка. Лучше всего, если вилка или розетка выведена в районе решётки радиатора автомобиля. Она должна быть закрыта заглушкой, предохраняющей от попадания воды грязи. Шнуры с такими наконечниками можно приобрести в специализированных магазинах — там же, где продаются подогреватели.

Обогреватель нельзя включать при отсутствии жидкости в охлаждающей системе, иначе он выйдет из строя. Если плохо герметизированы места соединений патрубков, утечка приведёт к потере охлаждающей жидкости и перегреву мотора. Повреждение изоляции электрического провода чревато коротким замыканием при его подключении. Если же провести установку котла грамотно, соблюдая все рекомендации производителей — двигатели будут прогреваться быстро. Отзывы автомобилистов в скандинавских странах подтверждают эффективность и удобство таких устройств.

Даже если в регионе эксплуатации автомобиля относительно мягкие зимы, есть смысл в установке подогревателя. Главное, чтобы была возможность подключить его к сети 220 в. К тому же, стоят такие приборы совсем недорого. Установку сможет выполнить даже начинающий автомобилист, так как инструкции прописаны производителем отдельно для каждой модели авто. После этого, двигатель ещё долго будет радовать автовладельца безотказной работой. Да и садиться в прогретый салон, морозным утром, гораздо приятней.

  • Игорь Тараненко

Занимаюсь копирайтингом уже 6 лет, последние 4 года выбрал для себя это направление работы как основное. Безупречно владею русским языком, английский знаю на среднем уровне. За это время написаны тысячи текстов на самые различные темы.

Подогреватель предпусковой газовый 15ТСГ

Подогреватель предпусковой газовый 15ТСГ. Руководство по эксплуатации 15ТСГ.451.00.00.00.000 РЭ

1 Введение

Настоящее «Руководство по эксплуатации» (РЭ) предназначено для изучения устройства, работы и правил эксплуатации подогревателя предпускового газового 15ТСГ (далее по тексту — подогреватель), предназначенного для разогрева двигателя с жидкостной системой охлаждения, работающего на компримированном природном газе при температуре окружающего воздуха до минус 45°С.

Полный набор свойств подогревателя включает следующие функции:

1. Обеспечение надежного запуска двигателя при низких температурах воздуха.

2. Дополнительный догрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов.

3. Подогрев салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.

4. Возможность запуска предпускового подогревателя в ручном режиме на 3 или 8 часов работы с одновременной установкой программы работы «экономичной» или «нормальной» на пульте управления. «Руководство» может не отражать незначительные конструктивные изменения, внесенные предприятием-изготовителем после подписания к печати данного РЭ.

Пример записи обозначения подогревателя при заказе и в документах другой продукции. «Подогреватель предпусковой 15ТСГ ТУ4591-005-40991176-2004».

2 Основные параметры и характеристики

2.1 Теплопроизводительность,кВт

12+1 (на режиме полный)

5 ±0,5(на режиме малый)

2.2 Расход природного газа, м 3/ч

1 ±0,2 (на режиме полный)

0,65±0.1 (на режиме малый)

2.3 Номинальное напряжение питания, В 24

2.4 Применяемое топливо компримированный (сжатый) природный газ по ГОСТ 27577

2.5.Давление копримированного газа на входе в блок низкого давления, мПа (кг/см») 0,29±0,0145 (3 ±0,15)

2.6 Теплоноситель тосол, антифриз

2.7 Программы работы подогревателя «нормальная» или «экономичная»

2.8 Потребляемая мощность подогревателя при работе по программе Вт, не более

— «нормальная» 128 (на режиме полный); 102 (на режиме малый); 48 (на режиме остывания)

— «экономичная» 128 (на режиме полный); 77 (на режиме малый); 24 (на режиме остывания)

2.9 Продолжительность одного рабочего цикла по любой из программ, часов, не менее 3 или 8

2.10 Режим запуска ручной

2.11 Масса подогревателя со всеми комплектующими элементами, кг, не более 12

3 Техника безопасности

3.1 Общие положения

3.1.1 Компримированный природный газ обладает пожаро-и взрывоопасными свойствами.

3.1.2 К вождению автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием (ГБО) и газовым подогревателем, допускаются лица прошедшие соответствующую подготовку, сдавшие экзамен по техминимуму и правилам техники безопасности и получившие удостоверения установленного образца.

3.1.3 Водитель, принимающий участие в техническом обслуживании и ремонте газобаллонных автомобилей, должен пройти предварительный инструктаж по технике безопасности для рабочих при обслуживании и ремонте ГБО и 15ТСГ.

3.1.4 Водитель является ответственным лицом за соблюдения правил техники безопасности всеми находящимися в автомобиле лицами и обязан требовать от них исполнения этих правил.

3.1.5 Виновные в нарушении настоящей инструкции привлекаются к ответственности.

3.2 Основные требования при эксплуатации подогревателя

3.2.1 Монтаж подогревателя должен производиться специализированными организациями в соответствии с ТУ152-12-007-99.

3.2.2 При монтаже и демонтаже подогревателя должны соблюдаться меры безопасности, предусмотренные правилами проведения работ с электрической сетью, топливной (газ высокого давления) и жидкостной системами автомобиля.

3.2.3 Запрещается подключение подогревателя к электрической цепи автомобиля при работающем двигателе и отсутствии аккумуляторной батареи.

3.2.4 При появлении неисправностей в работе подогревателя необходимо обращаться в специализированные ремонтные организации, уполномоченные заводом-изготовителем.

3.2.5 Питание подогревателя электроэнергией осуществляется от аккумуляторной батареи независимо от массы автомобиля.

3.2.6 Запрещается подсоединять и отсоединять электроразъемы подогревателя при включенном электропитании подогревателя.

3.2.7 После выключения подогревателя повторное включение должно быть не ранее, чем через 5-10 сек.

3.2.8 Подогреватель разрешается применять только для целей, указанных в настоящем руководстве по эксплуатации.

3.2.9 Подогреватель запрещается применять в местах, где могут образовываться и скапливаться легковоспламеняемые пары и газы или большое количество пыли.

3.2.10 Запрещается эксплуатировать подогреватель в закрытых непроветриваемых помещениях.

4 Описание работы подогревателя

Подогреватель работает независимо от автомобильного двигателя. Питание подогревателя компримированным газом осуществляется от газобаллонного оборудования (ГБО), установленного на автомобиле. Питание электроэнергией осуществляется от автотранспортного средства. Схема электрических соединений подогревателя приведена на Рис. 215.

Подогреватель является автономным нагревательным устройством, которое содержит:

-нагреватель (основные узлы нагревателя показаны на Рис. 216);

-блок низкого давления (см. Рис. 217) служит для подачи газа с определенным расходом в камеру сгорания. Блок устанавливается на корпус нагревателя;

-фильтр для очистки газа (встроен в блок низкого давления);

-циркуляционный насос (помпа) для принудительной прокачки рабочей жидкости системы охлаждения (тосола) через теплообменную систему подогревателя;

-блок управления, осуществляющий управление выше перечисленными устройствами по одной из заданной программе «нормальная» или «экономичная»;

-пульт управления совместно с блоком управления обеспечивает управление подогревателем;

-жгут проводов для соединения элементов подогревателя, ГБО и АКБ автомобиля.

Подогреватель может работать по одной из двух программ: «экономичной» или «нормальной». Экономичная программа отличается меньшей потребляемой мощностью на режимах «малый» и «остывание».

Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости системы охлаждения двигателя автомобиля, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему нагревателя.

В качестве источника тепла используются газы от сгорания газовоздушной смеси в камере сгорания. Через стенки теплообменника тепло передается охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя автомобиля.

При включении подогревателя осуществляется тестирование и контроль работоспособности элементов подогревателя: индикатора пламени, датчиков температуры и перегрева, помпы, электромотора нагнетателя воздуха, реле вентилятора отопителя кабины, электромагнитных клапанов, отсечных электромагнитных клапанов, пульта и их электроцепей. При исправном состоянии начинается процесс розжига. Одновременно включается циркуляционный насос (помпа). По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания. Затем по той же программе в камеру сгорания подается воздух, газ и высокое напряжение на свечу для воспламенения газовоздушной смеси. В камере сгорания начинается процесс горения. После образования стабильного горения происходит отключение подачи напряжения на свечу. Контроль пламени осуществляется индикатором пламени и зондом. Всеми процессами при работе подогревателя управляет блок управления.

Блок управления осуществляет контроль температуры охлаждающей жидкости и в зависимости от величины температуры охлаждающей жидкости устанавливает режимы работы подогревателя: «полный», «малый» или «остывание». На режиме «полный» по программе «нормальная» охлаждающая жидкость нагревается до 70°С, по программе «экономичная» до 60°С , а при нагреве свыше 70°С или 60°С, соответственно, переходит на режим «малый».

На режиме «малый» охлаждающая жидкости нагревается до 80°С (по обеим программам), а при нагреве свыше 80°С переходит на режим «остывания», при этом прекращается процесс горения, продолжается работа помпы и обогрев салона автомобиля. При охлаждении жидкости ниже 55°С по программе «нормальная» и «экономичная» подогреватель автоматически включается вновь на режим «полный». Продолжительность полного цикла работы составляет 3 часа или 8 часов в зависимости от положения переключателя на пульте управления (см. раздел 8) Кроме того, имеется возможность выключить подогреватель в любой момент цикла.

При подаче команды на выключение подогревателя вручную или автоматически по программе прекращается подача газа и производится продувка камеры сгорания воздухом.

Особенности автоматического управления работой подогревателя в аварийных и нештатных ситуациях:

1) если по каким-либо причинам подогреватель не запустился, то процесс запуска автоматически повторится. После 5-и неудачных попыток происходит выключение подогревателя (после каждой неудачной попытки производится продувка камеры сгорания);

2) если во время работы подогревателя горение прекратится, то подогреватель выключится;

3) при перегреве нагревателя (например, нарушена циркуляция охлаждающей жидкости, воздушная пробка и др.) происходит автоматическое выключение подогревателя;

4) при падении напряжения ниже 20В или его повышении свыше 30В происходит выключение подогревателя;

5) при аварийном выключении подогревателя на пульте управления начнет мигать светодиод «КОНТРОЛЬ». Количество миганий через паузу показывает вид неисправности. Расшифровку вида неисправности смотри в разделе 9 «Руководства по эксплуатации».

Примечание. Обогрев кабины автомобиля возможен только при открытом положении крана отопителя салона и замкнутой массе автомобиля.

Рис. 216 Основные узлы нагревателя

Рис. 217 Блок низкого давления

5 Блок управления подогревателя (БУ)

БУ обеспечивает управление подогревателем совместно с пультом управления. БУ выполняет следующие функции:

а) начальную диагностику (проверку исправности) узлов подогревателя при запуске;

б) диагностику узлов подогревателя во время всей работы;

в) запуск и автоматическую работу по программам «нормальная» или «экономичная» (переход на различные режимы в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя);

г) выключение подогревателя:

-при окончании заданного цикла (цикл Зчаса или 8 часов);

-при потере работоспособности одного из контролируемых узлов;

-при выходе параметров за допустимые пределы (температуры, величины тока и напряжения, срыв пламени в камере сгорания).

6 Пульт управления

Пульт управления (далее по тексту — пульт) предназначен для применения в составе подогревателя в качестве устройства, обеспечивающего ручное управление подогревателем. Пульт предназначен для:

-запуска и остановки подогревателя в ручном режиме;

-установки программ работы: «нормальная» или «экономичная»;

-установки продолжительности работы подогревателя (3 часа или 8 часов);

-показа состояния подогревателя (работает, не работает или не работает по причине неисправности);

-управления вентилятором отопителя кабины.

6.1 Устройство пульта управления и работа с ним.

Рис. 218 Лицевая панель пульта управления

6.1.1 Переключатели предназначены для выполнения следующих команд:

-переключатель поз. 1 (с подсветкой) служит для запуска (положение » | «) и отключения подогревателя (положение » О «);

-переключатель поз.2 служит для установки программы работы:

а) нормальная (нижнее положение переключателя 2)

б) экономичная (верхнее положение переключателя 2);

-переключатель поз.3 служит для установки продолжительности работы подогревателя на 3 часа (на лицевой

-поверхности пульта обозначена знаком 3) или 8 часов (на лицевой поверхности пульта обозначена знаком 8).

Положение переключателей поз.2 и поз.3 может быть любое, допускаются их переключения во время работы подогревателя, т.е. можно изменить программу работы и продолжительность работы. Продолжительность работы после переключения будет равна времени с учетом проработанного.

Например, если с установленного времени 8 часов переключить на продолжительность 3 часа, а подогреватель до момента переключения проработал уже 4 часа, то подогреватель выключится;

ручка терморегулятора поз. 5 служит для управления вентилятором отопителя кабины ( при условии, что температура охлаждающей жидкости более 55°С, а переключатель отопителя салона на панели в кабине находится в положении «ВЫКЛ» и масса автомобиля включена) следующим образом:

1) при установке ручки терморегулятора в крайнее левое положение вентилятор отопителя кабины будет отключен;

2) при установке ручки терморегулятора в крайнее правое положение вентилятор отопителя кабины будет работать непрерывно;

3) при установке ручки терморегулятора между крайними положениями вентилятор будет включаться циклично. Продолжительность цикла 10 минут.

Например, если ручка установлена в такое положение, при котором вентилятор отопителя проработает 4 минуты, то только через 6 минут он повторно включится на 4 минуты и т. д. Таким образом, он будет работать до изменения положения ручки терморегулятора или до выключения подогревателя. После каждого изменения положения ручки терморегулятора (между крайними положениями) следующее включение вентилятора отопителя кабины произойдет в интервале от 2 до 8 минут. 6.1.2 Светодиод поз.4 показывает состояние подогревателя:

-светится — при работе подогревателя;

-мигает — при неисправности (аварии). Количество миганий после паузы соответствует коду неисправности (см. Таблица 36).

-не светится — при неработающем подогревателе.

Внимание. Для повторного включения подогревателя после его автоматической остановки переключатель поз.1 необходимо перевести в положение » О » и не ранее чем через 2 секунды в положение «I»

7 Неисправность газовой системы подогревателя

При эксплуатации газобаллонного оборудования подогревателя могут возникнуть неисправности газовой системы питания подогревателя.

Неисправности можно классифицировать на следующие основные группы:

-внешняя негерметичность — это утечки, возникающие вследствие неплотностей на поверхности элемента, вызывающих утечки газа в окружающее пространство. К ним относятся: негерметичность соединений трубопроводов между собой и газовой арматурой (фильтром, редуктором, электромагнитным клапаном, вентилем), соединение баллона с вентилем.

-внутренняя негерметичность возникает вследствие неплотности соединений внутри элементов или их повреждений и приводит к поступлению газа далее по системе. При этом необязательно возникают признаки внешней негерметичности.

-внутренняя негерметичность возникает из-за неплотного прилегания клапана к седлу, повреждения мембраны в редукторе и других возможных неисправностей.

Перечисленные выше неисправности имеют следующие внешние проявления:

-ощущается запах газа в автомобиле или рядом с ним;

-происходит срыв пламени в камере сгорания нагревателя и, как следствие, выключение подогревателя и мигание светодиода на пульте управления.

Для устранения внешней негерметичности необходимо определить место утечки газа по внешним признакам течеискателем или обмыливанием.

При утечке газа негерметичность можно устранить подтягиванием или заменой соединений и уплотнителей трубопроводов или заменой самого элемента. После замены или подтягивания необходимо провести проверку на герметичность. Замену элементов ГБО и подогревателя должна проводить специализированная организация с последующей опрессовкой и проверкой герметичности в соответствии с инструкцией по монтажу ГБО.

При эксплуатации подогревателя проверку на герметичность проводить согласно ежедневному техническому обслуживанию, указанному в разделе 10.

Внимание!!! Работы связанные с устранением негерметичности проводить после перекрытия вентилем газового баллона и стравливания остаточного давления в магистрали.

8 Определение неисправности подогревателя

8.1 Неисправности, которые могут быть устранены собственными силами. Подогреватель после включения не запускается, при этом необходимо:

1. Проверить давление в газовым баллоне, оно должно быть не менее 3,0 МПа.

2. Проверить предохранители:

-кнопка «ВКЛ/ВЫКЛ»при включении на пульте не светится — 5 А;

-подогреватель не запускается — 25 А;

-не работает вентилятор отопителя кабины — проверить предохранитель отопителя кабины (при дефекте данного предохранителя подогреватель работает, но подачи теплого воздуха в кабину не происходит).

8.2 Все другие возникшие неисправности подогревателя автоматически показываются миганием светодиода на пульте.

8.3 Характерные неисправности подогревателя и методику их устранения смотри в разделе 9.

8.4 При всех неисправностях, возникших во время эксплуатации, кроме оговоренных в п. 8.1, необходимо обращаться в ремонтную мастерскую.

9 Неисправности элементов системы управления подогревателем

9.1 Поиск неисправностей необходимо начать с проверки контактов разъемов проверяемых цепей (Таблица 35) согласно схеме электрических соединений на Рис. 215.

Таблица 35

Цепь

Нагреватель

Помпа

Пульт

Помпа

1,2-XS5

1,2-ХР5

+ 24В

4-ХР1

2-ХР5

1-ХР4

— Общий

7-ХР1

1-ХР5

3-ХР4

9.2 Все другие возникшие неисправности подогревателя показаны в Таблица 36.

Таблица 36

Количество миганий светодиода

Описание неисправности

Комментарий. Устранение неисправностей

Перегрев

Опознан возможный перегрев. Разница температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, слишком большая

Датчик перегрева или датчик температуры выдаёт температуру выше 102°С. Проверить полностью жидкостный контур.

Разница значений температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, составляет более 20°С (значение температуры с датчика перегрева или датчика температуры больше 70°С). Проверить датчик перегрева и датчик температуры и при необходимости заменить.

Попытки запуска исчерпаны

Если допустимое количество попыток запуска использовано — проверить количество газа в баллоне и подачу газа. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Проверить жиклеры в блоке низкого давления на засорение

Срыв пламени

Проверить количество и подачу газа. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Если подогреватель запускается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. Проверить газовые фильтры на засорение. Проверить жиклеры в блоке низкого давления на засорение.

Неисправность мотора нагнетателя воздуха

Проверить электропроводку мотора нагнетателя воздуха, при необходимости заменить нагнетатель воздуха

Неисправность индикатора пламени.

Неисправность зонда

Проверить сопротивление изоляции между выводами индикатора пламени и корпусом нагревателя. Сопротивление не должно быть менее 20 МОм. Проверить сопротивление между выводами индикатора пламени. Сопротивление должно быть в пределах 3- 10 Ом. Замеры проводить при нормальной температуре и влажности. Если индикатор неисправен, то его необходимо заменить.

Проверить сопротивление изоляции между выводом зонда и корпусом нагревателя. Сопротивление должно быть не менее 40 МОм

Количество миганий светодиода

Описание неисправности

Комментарий. Устранение неисправностей

Неисправность датчика перегрева Неисправность датчика температуры

Проверить соединительные провода. Выходной сигнал и напряжение находятся в линейной зависимости от температуры (0°С соответствует 2.73 В и при увеличении температуры на 1°С, соответственно, увеличивается выходной сигнал на 10 мВ). Проверить датчик и при необходимости заменить.

Неисправность циркуляционного насоса

Неисправность электромагнитных клапанов

Неисправность блока низкого давления Неисправность реле упр.вентилятором автомобиля

Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание, проверить циркуляционный насос и при необходимости заменить. Проверить электропроводку отсечных и электромагнитных клапанов на короткое замыкание или обрыв, при необходимости заменить. Проверить катушки электромагнитных клапанов на К.З или обрыв.

Сопротивление должно быть 42-51 Ом

Проверить электропровода реле, устранить короткое замыкание, при необходимости реле заменить

Нет связи между пультом управления и блоком управления

Проверить соединительные провода, разъемы.

Отключение, повышенное напряжение более 30 В

Отключение, пониженное напряжение менее 20 В

Проверить батарею, регулятор и подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема ХР1 должно быть не выше 30,8 В.

Проверить батарею, регулятор и подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема ХР1 должно быть не ниже 20 В

10 Техническое обслуживание

Техническое обслуживание (ТО)подогревателя включает в себя следующие виды:

-ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

-сезонное (при переводе АТС на зимнюю эксплуатацию).

Ежедневное техническое обслуживание подогревателя (ЕО) необходимо выполнять во время отопительного сезона. Перечень работ, выполняемых при ЕО, приведен вТаблица 37. Сезонное техническое обслуживание выполняется перед началом отопительного сезона. При сезонном техническом обслуживании подогревателя проверить его техническое состояние в соответствии с Таблица 37.

Таблица 37

Наименование объекта ТО, содержание работ и методика их проведения

Технические требования к объекту

Приборы, материалы, инструмент

Вид ТО

Ежедне вное

Сезонное

Электрооборудование

Проверка надежности крепления электрических контактов приборов подогревателя. При наличии коррозии — зачистить и обезжирить бензином или ацетоном

Визуальный осмотр

Бензин (ацетон)

+

+

Свеча

Снять резиновый колпачок, закрывающий свечу со свечным проводом. Отсоединить подходящие провода, вывернуть свечу и снять с нее нагар. Проверить резиновый колпачок, закрывающий свечу на механичские повреждения, при наличии повреждений — заменить:

Визуальный осмотр

Спец ключ, отвертка

500ч

Наименование объекта ТО, содержание работ и методика их проведения

Технические требо-

Приборы,

Вид ТО

вания к объекту

материалы,

Ежедне

Сезон-

инструмент

вное

ное

Проверить герметичность жидкостной системы, при необходимости провести подтяжку хомутовых соединений

Визуальный осмотр

Спец ключ, отвертка.

+

+

Чистка теплообменника

Визуальный осмотр

Набор ключей щетка

500ч

Газовая система

Проверить герметичность газопроводов

Внешний осмотр

Течеискатель

+

+

11 Транспортировка и хранение

11.1 Подогреватели безопасны при транспортировке и могут транспортироваться любыми транспортными средствами в том числе воздушным и железнодорожным транспортом, обеспечивающим защиту упакованных изделий от атмосферных осадков и климатических факторов согласно условиям 5 ГОСТ 15150, а от механических воздействий по категории С ГОСТ 23216.

11.2 Условия транспортирования и хранения подогревателей в части климатических факторов должны соответствовать условиям хранения ГОСТ 15150-69.

12 Гарантийные обязательства

12. Гарантийный срок эксплуатации подогревателя 18 месяцев со дня продажи при гарантийной наработке 500 часов или 45000км пробега автотранспортного средства при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации, транспортирования и хранения, предусмотренных настоящим руководством.

12.2 При отсутствии штампа организации с указанием даты продажи гарантийный срок исчисляется с даты изготовления подогревателя.

12.3 В течение гарантийного срока неисправности, возникающие по вине изготовителя, устраняются персоналом уполномоченных автосервисных организаций с поставкой требуемых запасных частей за счёт изготовителя.

12.4 Изготовитель не принимает претензии на некомплектность и механические повреждения после его продажи.

12.5Настоящая гарантия не распространяется на дефекты, возникшие в результате:

-форс-мажорных обстоятельств — удара молнии, пожара, затопления, наводнения, недопустимых колебаний напряжения, ДТП;

-несоблюдения правил монтажа, эксплуатации, хранения и транспортировки, предусмотренных настоящим руководством;

-монтажа, ремонта или наладки подогревателя, если они произведены лицами и организациями, неуполномоченными изготовителем на производство монтажа и гарантийного ремонта;

-использование подогревателя не по назначению.

Самый полный обзор электроподогревателей двигателя на 220В и инструкция по установке подогрева своими руками

Система подогрева двигателей 220В представляет собой устройство, позволяющее обеспечить прогрев топливной магистрали или других элементов силового агрегата перед запуском. Применение сторонних ресурсов позволяет предпусковому электроподогреву обеспечить экономию дизельного или бензинового горючего при холодном старте в зимнее время года.

Устройство электроподогревателей

Современные системы подогрева двигателя 220В включают в себя:

  • нагревательный элемент мощностью 500-5000 Вт;
  • блок управления с таймером;
  • блок подзаряда аккумулятора;
  • тепловентилятор (для отопления салона).

Полезно знать

Некоторые электроподогреватели оснащаются помпами, которые образуют давление в малом контуре системы охлаждения, что позволяет обеспечить более быстрый и равномерный теплообмен.

Принцип действия и возможности

Принцип работы автомобильных электроподогревателей состоит в предварительном прогреве антифриза до рабочей температуры (60-70 градусов). В результате нагрева расходный материал перемещается по магистралям охладительной системы вверх, попутно прогревая элементы мотора.

Важно знать

Чтобы обеспечить высокое давление за счет разницы температур нагревательной системы без помпы, ее подключение к системе охлаждения необходимо выполнить к наиболее низкой точке охладительного контура.

Подробнее о том, как работает электрический обогрев двигателя внутреннего сгорания с помпой:

  1. Сетевой кабель нагревательной системы подключается к бытовой розетке.
  2. Когда на нагревательный элемент подается энергия, он активируется и производит запуск помпы.
  3. Хладагент, циркулирующий по магистралям системы, получает тепловую энергию и нагревается.
  4. При увеличении температуры до необходимого уровня производится отключение нагревательного элемента с помощью реле. В случае, если рабочий параметр опять упадет, реле выполнит активацию системы прогрева антифриза.

Дополнительные возможности нагревательных систем в зависимости от модели и типа устройства:

  • подзарядка аккумуляторных батарей;
  • прогрев салона, благодаря нагнетанию в машину теплого воздушного потока;
  • дистанционное управление по таймеру или командам, поступающим с дистанционного пульта, а также от мобильного устройства.

Ключевые характеристики электроподогревателя

Основные характеристики, которыми обладает нагревательная система:

  1. Мощность, измеряется в кВт. Чем выше этот показатель, тем более быстрым будет разогрев рабочей жидкости зимой. К примеру, системы с мощностью 1,5 кВт позволяют прогревать хладагент примерно за 3,5 минуты. Если этот параметр увеличится до 2 кВт, то время нагрева снизится до 3 минут.
  2. Частота, измеряется в герцах (Гц). Данный показатель определяет температурное значение активации терморегулятора.
  3. Величина циркулируемого потока, измеряется в л/сек. Данный параметр зависит от диаметров входного и выходного отверстий. В большинстве современных нагревательных систем магистрали имеют диаметр 1,2 см.
  4. Размеры оборудования. В зависимости от производителя и вида устройства, эти показатели отличаются. В среднем длина прибора составляет 15 см, а высота и ширина — около 9 см.

Важно знать

Каждая система нагрева имеет свою степень защиты, наиболее распространенным маркам и моделям присваивается маркировка «ИП 34». Это свидетельствует о том, что оборудование безопасно при использовании, и вероятность короткого замыкания полностью исключена.

Что влияет на мощность

Показатели, которые влияют на эту характеристику:

  1. Предельная частота оборудования. Данный показатель обычно составляет 50 Гц, но могут быть отклонения в большую или меньшую стороны.
  2. Диаметральный размер магистрали, который определяет скорость циркуляции прогретого расходного материала.
  3. Место расположения и правильность монтажа. Устройство должно быть максимально прочно установлено и не подвергаться обдуву.

Разновидности электроподогревателей

Модели Страна-производитель Цена в рублях
Блочные
OWL с помпой Германия 6500-7500
DEFA Норвегия 4000-6000
Calix Швеция 3000-4500
«Старт-Мини» Россия 1000-2900
«Беспризорник» Россия 1500-3500
Патрубочные
«Лестар» Россия 1700-3300
«Альянс» Россия 1000-2500
«Старт М1/М2» Россия 1400-2800
«Сибирь М» Россия 1000-2000
Выносные
Hotstart США 9000-60000
«Северс-М» Россия 2000-2800
«Старт-М» Россия 1900-3200
«Альянс» Россия 1600-3000
«Синь Джи» Китай 1500-2700
Внешние
Keenovo Китай 3600-5000
Hotstart США 9500-10000

Блочные

Такой тип систем прогрева для авто предназначен для встраивания в блок цилиндров (БЦ) силового агрегата. В результате того, что греется БЦ, силовой агрегат прогревается равномерно и по центру.

Мощность самого нагревательного элемента не очень высокая — 400-750 В.

В плане конструкции такие устройства достаточно просты, поскольку они оснащаются только нагревательным компонентом и соединителем, который нужно подключать к мотору. Креплений и дополнительных элементов в нагревателе не предусмотрено.

Таблица: модели блочных подогревателей

Характеристика OWL с помпой DEFA Calix «Старт-Мини» «Беспризорник»
Эксплуатируемая мощность 1100 ватт 300-600 ватт 550 ватт 1-2 киловатта 500-630 ватт
Теплопроизводительность 14 киловатт 1,5-5 киловатт 750 ватт 4 киловатта 1,8-5 киловатт
Масса 0,38 кг 0,85-1,05 кг в зависимости от модели 0,35-1,20 кг 0,785 кг 0,27 кг
Наличие антикоррозийного корпуса Имеется Имеется Зависит от модели Зависит от модели Нет
Режим запуска Автоматический Автоматический Зависит от модели Зависит от модели Ручной
Род и частота тока Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц
Автоотключение Имеется Имеется Зависит от модели Термовыключатель Нет
Время разогрева Около 30 минут от 20 минут до 3 часов 1,5-8 часов 30-60 минут Не менее 1 часа

Плюсы и минусы

Плюсы по отзывам +++

Возможность длительного функционирования, связанная с невысокой мощностью, благодаря которой не портится хладагент.

Безопасность эксплуатации. В комплект поставки современных нагревателей входит теплоизоляционный материал, который не позволят плавиться изоляции на проводах, находящихся поблизости.

Простота монтажа

Минусы по отзывам —

Длительное время прогрева. При температуре окружающей среды 0 градусов система сможет нагреть расходный материал только за один час работы. Если температура воздуха снизится до -10 градусов, то данный показатель увеличится до двух часов. Соответственно, если выбрать менее мощный и бюджетный вариант системы прогрева, то нагрев хладагента займет еще больше времени.

Механические таймеры подогревателей могут работать со сбоями в холодное время года

Низкая мощность нагревателя

Видео: обзор китайского предпускового подогревателя

На канале «Посылки из Китая для CergeyNchina» опубликован видеоролик, в котором подробно представлены характеристики и возможности нагревательной системы мотора, заказанной в Китае.

Патрубочные

Такие устройства предназначены для установки в разрез толстых шлангов. Универсальные модели нагревательных систем оборудуются прочными корпусами, что позволяет исключить вероятность повреждения агрегата в результате физического воздействия.

Таблица: модели патрубочных подогревателей

Характеристика «Лестар» «Альянс» «Старт М1/М2» «Сибирь М»
Эксплуатируемая мощность 5-8 киловатт 2 киловатта 1-2 киловатта 1-3 киловатта
Теплопроизводительность 15 киловатт Не указана 4 киловатта 15 киловатт
Масса Не указан 0,9 кг 0,785 кг 0,9 кг
Наличие антикоррозийного корпуса Имеется Корпус IP34 Зависит от модели Корпус из анодированного алюминия
Режим запуска Ручной Ручной Зависит от модели Ручной
Род и частота тока Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц
Автоотключение Отсутствует Отсутствует Термовыключатель Термовыключатель
Время разогрева Не менее 1 часа Не менее 1 часа 30-60 минут 460-60 минут

Простота установки и подключения

Качественная отдача тепла, позволяющая эффективно прогреть силовой агрегат

Простота использования

Относительная дешевизна и большой ассортимент устройств от разных производителей

Подогреватели всегда рассчитаны на стандартный диаметр шлангов, поэтому при монтаже придется дополнительно установить переходник.

Видео: обзор нагревательной системы «Старт-М»

На канале «Sergei Pukhov» опубликован видеоролик, в котором подробно представлены характеристики, особенности и обзор комплектации нагревательных устройств «Старт-М».

Выносные

Конструкция выносных подогревателей сложнее и дополнительно включает в себя:

  • патрубки;
  • переходники;
  • терморегуляторы;
  • крепления и фиксаторы и т. д.

Нагревательный элемент отличается большей мощностью — среднее потребление для легковых автомобилей от 1-2 киловатт, для грузовых обычно используются подогреватели на 3 кВт.

Таблица: модели выносных подогревателей

Характеристика Hotstart Северс-М Старт-М Альянс Синь Джи (Лунфэй)
Эксплуатируемая мощность 5-25 киловатт 1-3 киловатта 1-2 киловатта 800 ватт 2 киловатта
Теплопроизводительность 4 киловатта Не указывается 4 киловатта Не указывается 5 киловатта
Масса 0,77 кг Не указывается 0,78 кг 0,46 кг 0,98 кг
Наличие антикоррозийного корпуса Да Корпус из анодируемого алюминия Да Корпус IP34 Да
Режим запуска Ручной/автоматический Ручной Зависит от модели Ручной Зависит от модели
Род и частота тока Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц
Автоотключение При 50 градусах Отсутствует Терморегулятор Терморегулятор Датчик температуры
Время разогрева От 30 минут До 1 часа До 1 часа От 30 минут 30-50 минут

Недорогая установка

Большой выбор моделей от различных производителей по разным ценам

Простота использования

Необходимо обеспечить свободный доступ к вилке. Для исключения этого недостатка можно приобрести выносной бамперный нагреватель.

Системы отечественного и китайского производства менее надежны и быстрее выходят из строя. Из-за нарушений герметичности они могут пропускать хладагент, поэтому при монтаже необходимо дополнительно пользоваться герметиком.

Низкое качество и ломкость дополнительных устройств (проблема более характерна для китайских систем). Поэтому пред установкой рекомендуется приобрести импортные патрубки, дюралюминиевые переходники вместо пластмассовых, держатели следует заменить более прочными и широкими хомутами.

Сложность самостоятельной установки

Видео: обзор китайского подогревателя мотора Лунфей

На канале «Посылки из Китая для CergeyNchina» представлен видеоролик об эксплуатации, а также установке и характеристиках предпусковых подогревателей двигателя Лунфэй.

Внешние

Внешние нагревательные системы представляют собой нагревающиеся пластины, которые ставятся на корпус силового агрегата, картер, цилиндры и т. д. Нагревательные пластины функционируют на базе теплоэлектронагревателей, причем большинство из них может подключаться не только к 220-вольтной сети, но и автомобильному аккумулятору на 12 В.

Уровень мощности таких устройств варьируется от производителя и в среднем составляет от 100 до 1500 Вт. Температура, которую может развить пластина — от 90 до 180 градусах.

Полезно знать

Электрические составляющие пластин не допускаются к использованию для подогрева аккумуляторов, поскольку это может привести к кипению электролита и разрушению внутренних элементов батареи.

Таблица: модели внешних подогревателей

Характеристика Keenovo Hotstart
Эксплуатируемая мощность 0,8 киловатт 5-25 киловатт
Теплопроизводительность Не указывается 4 киловатта
Масса Не указывается 0,77 кг
Наличие антикоррозийного корпуса Нет Да
Режим запуска Ручной Автоматический
Род и частота тока Переменный, 50 герц Переменный, 50 герц
Автоотключение При 90 градусах При 50 градусах
Время разогрева Около 15 минут 20-40 минут

Безопасность применения — устройства надежно защищены от воздействия и попадания внутрь влаги и мелких частиц, степень защищенности соответствует стандарту IP65

Простота монтажа. Для выполнения задачи необходимо только приклеить пластину к рабочей поверхности.

Повышенная устойчивость к износу и стиранию

Длительный ресурс эксплуатации и надежность

Высокая стоимость товара

Быстрый износ аккумуляторной батареи, если подключение производится к ней, а не к 220-вольтной сети. Чтобы исключить этот недостаток, надо установить более мощный аккумулятор.

Видео: тест нагревательных пластин Keenovo

На канале «Свой Лунапарк» опубликован видеоролик, в котором показан процесс тестирования работы силиконовых нагревательных пластин для пуска ДВС и его результаты.

Как установить электрический подогреватель

Установка электрических нагревательных систем ПЖД, Лунфэй или устройств от других производителей состоит из следующих этапов:

  1. Подготовка инструмента.
  2. Выбор схемы подключения — последовательная или параллельная.
  3. Установка и проверка выполненных действий.

Правила безопасности, которые необходимо учитывать при установке подогрева двигателя 220 вольт:

  1. Подключение агрегата должно осуществляться к трехпроводной однофазной сети, рассчитанной на 220В. Она должна иметь заземляющий контакт через автоматический выключатель с током защиты, составляющим 10 либо 16 Ампер для 1,5-2 кВт и 3 кВт соответственно.
  2. Вместе с автоматическим выключателем необходимо установить устройство защитного отключения. Этот агрегат предназначен для обеспечения защиты человека от воздействия тока при прямом или косвенном контакте с поврежденным кабелем. Также защитное устройство позволит не допустить ожога при прикосновении к неизолированной части электрооборудования.
  3. Не допускается активация электроподогревателя после установки на авто с запущенным двигателем. Также нельзя его включать, если в системе охлаждения отсутствует антифриз.

Что понадобится?

Подробнее о том, что потребуется подготовить для монтажа подогрева двигателя 220В:

  • набор отверток разной длины — с крестовым и плоским наконечниками;
  • комплект гаечных ключей;
  • ветошь;
  • емкость для слива отработавшей жидкости;
  • канцелярский нож;
  • дополнительные патрубки или переходники, если этого требуется комплектация подогревательного устройства.

Таблица: схемы монтажа электрического подогревателя

Схема Описание
Параллельная установка Данный метод подразумевает монтаж детали напротив радиаторного устройства печки. Нагревательное устройство подключается к мотору и термостату или с этими элементами, а также отопителем печки.

Этот способ рекомендуется реализовывать при наличии выводов, расположенных перпендикулярно.

Последовательная установка Нагревательное устройство врезается между силовым агрегатом и радиаторным устройством системы прогрева салона. Такой вариант более предпочтительный для автомобилей с параллельным расположением выводов, поскольку оборудование устанавливается в один трубопровод, через который хладагент поступает на отопитель. Важно, чтобы к печке всегда был доступ антифриза.

Алгоритм установке по последовательной схеме

Алгоритм действий при выполнении монтажа:

  1. На первом этапе необходимо найти патрубок, ведущий от силового агрегата на отопитель салона. Для этого нужно запустить двигатель, в результате чего магистраль хорошо и быстро прогреется. Сам патрубок можно нащупать рукой.
  2. Затем необходимо слить охлаждающую жидкость из мотора (должно выйти около двух литров).
  3. Нужно найти точку для фиксации нагревательного оборудования на корпусе транспортного средства или его моторе. Крепление может быть осуществлено с помощью кронштейна.
  4. С помощью канцелярского ножа разрезается нужная магистраль и производится установка детали. Часть, идущая от силового агрегата, фиксируется на водоприемнике, а отрезок, использующийся для радиаторного устройства печки — к водопуску.
  5. На следующем этапе производится фиксация всех соединений при помощи хомутов. Также необходимо закрепить нагревательное оборудование, но действовать нужно максимально аккуратно, чтобы предотвратить возможную утечку жидкости.
  6. Затем через расширительный бачок производится добавление хладагента. На этом этапе следует убедиться в отсутствии утечки.
  7. Протянуть по кузову провод от нагревательного оборудования таким образом, чтобы вилка выходила наружу. Провод следует зафиксировать, чтобы он не болтался.

Пошаговая инструкция монтажа по параллельной схеме

При установке нагревательной системы по параллельной схеме алгоритм действий следующий:

  1. Производится удаление хладагента из системы.
  2. На блоке цилиндров силового агрегата находится сливное устройство, его нужно демонтировать. Вместо него производится установка штуцера.
  3. Канцелярским ножом разрезается патрубок, соединяющий двигатель силового агрегата и радиаторное устройство отопителя. Производится установка переходника-тройника.
  4. Выполняется выбор места, где будет установлено нагревательное устройство.
  5. Используя заранее подготовленные магистрали, производится фиксация водоприемника со штуцером, а водослив надо соединить с тройником.
  6. На следующем этапе выполняется крепление патрубков и шлангов с использованием хомутов.
  7. Производится дополнительная фиксация нагревательного оборудования на месте.
  8. В расширительный бачок заливается хладагент (рекомендуется использовать слитую охлаждающую жидкость).
  9. 220-вольтный кабель закрепляется на месте с использованием крепежных ремней так, чтобы не допустить его соприкосновения с движущимися компонентами мотора. Также его надо уложить подальше от разогреваемых частей и поверхностей, прилегающих к двигателю.
  10. Желательно при установке вывести розетку или вилку нагревательного устройства к радиаторной решетке автомобиля, расположенной спереди. Этот элемент должен быть закрыт заглушкой, который будет предотвращать попадание влаги и загрязнений внутрь. Кабель с соответствующим наконечником необходимо приобрести заранее.
  11. Силовой агрегат запускается, после чего ему необходимо дать поработать несколько минут. За время его функционирования нужно проверить качество подключения всех элементов и патрубки на предмет отсутствия утечек. Если антифриз упал и уровень стал ниже нормы, его необходимо восполнить.
  12. Затем производится активация нагревательного оборудования. На этом этапе надо убедиться, есть ли шум движущегося антифриза. Выходной рукав системы должен прогреться примерно за 2-3 минуты.

Последствия неправильной установки

Последствия, которые могут появиться в результате неправильного монтажа:

  1. Установленная система будет очень медленно прогревать салон или вовсе не сможет нагреть его. Если котел врезан в большой круг охлаждения, то он будет выполнять нагрев всей охлаждающей жидкости, соответственно, термостат будет бесполезен.
  2. На завершающем этапе монтажа необходимо качественно зафиксировать электрический сетевой кабель. Если этого не сделать, он может быстро износиться и стереться, что приведет к нарушению подачи сигнала на нагревательное оборудование. Кроме того, при подключении устройства возможно короткое замыкание.

Видео: установка обогревательной системы двигателя

на канале «Автообслуживание своими руками» опубликован видеоролик, в котором подробно описана процедура самостоятельного монтажа нагревательного помпового устройства Лунфэй на авто.

Honda Civic Ferio RS 1,7 МКПП ›
Бортжурнал ›
Установка котла для подогрева двигателя

После покупки авто сразу пришла мысль установить пред пусковой подогреватель на 220в, машина стоит на стоянке и там есть электричество. Котел выбрал фирмы Северс М, потому что такой ставил на все свои машины и машины друзей, надежный и цена хорошая. Обычно все ставят мощностью 1-1,5 КВт, но мне захотелось что бы прогрев был гораздо быстрее и я купил 2 КВт (1500 р котел + уст комплект 500р) (этот уже считается для мало тонажных грузовиков) и куплена была электро помпа БОШ от мэрседеса (стоит в системе отопления) что бы гоняла горячий антифриз по всей системе. Существует 2 схемы как установить котел: 1-из сливной пробки блока в обратку печки (он мне не понравился по причине того что пробка сзади находится и котел там же придется ставить и штуцер придется точить (из комплекта не подходят)) 2-из обратки печки в обратку радиатора (верхний шланг радиатора)
Вот номер помпы 0 392 020 034 -1800р (производительность 750 л/ч и мощностью 0,8 А/ч )
Разъем на нее идеально подходит от ВАЗ от форсунки или датчика детонации -60р

Если сливать весь антифриз и есть помпа то почему бы не промыть печку, делается это легко, отрезаем от 4 л бутылки горлышко, наливаем туда 2 литра дистелерованной воды, отсоединяем патрубки печки от двигателя, на один край цепляем насос, подаем напряжение 12в и заставляем насос циркулировать. Вставляем кипятильник на 220 и доводим воду почти до кипения и добавляем 20 г лимонной кислоты, и вся эта смесь циркулирует через печку тем самым очищая всю накипь. Кипятильником все время держим воду на грани кипения но не даем закипеть иначе насос начнет сбрасывать. После часа промывки сливаем все и промываем все чистой дистелерованной водой так же через насос. (если не промыть антифриз будит вспениваться)

Помпу врезал в шланг подачи в печку (центр насоса это его всас) а котел установил разрез шланга обратки печки в обратку радиатора. на картинках все понятно будит. Все крепления были куплены в магазине ( Леруа мерлен и в Кастораме)

Самая сложность возникла это где найти питание для помпы, не охото что бы она сосала АКБ, в пред ведущей машине я сам его паял, морозостойкий . Два дня лазил по просторам интернета и нашел замечательную вещь это блоки питания для светодиодных лент, цена сказка 350р 12 в 1,6 А прям идиал, он влаго пыле защищенный и морозо устойчивый до -25. на саму помпу одел кольцо резиновое которое переходник для канализационных труб с 50 на 40 мм и закреплено все хомутом для тех же труб на 50мм.

Итого : печка жарит! (что и ожидалось) и как будут морозы результат уже известен: уверенный запуск в любой мороз и так можно продлить жизнь двигателю. Если включить только котел без помпы то двигатель прогревается до +50 примерно минут за 40, но греется только блог двигателя и вся система печки холодная, поэтому при запуске температура падает до +5. Если работает котел + помпа гоняет антифриз то прогревается весь антифриз в системе за 1 час температура будит +45 и после запуска температура не падает.

P.S. Меня все убеждали что хонды очень плохо заводятся зимой, но это не так свою я заводил при -37 с первого раза, без прогревов.

УАЗ Patriot Умка 🙂 ›
Бортжурнал ›
Автомобильный водонагреватель, часть 1

Всем доброго времени суток.

Многодневные путешествия — это не только уходящие в горизонт дороги день ото дня, не только радость от новых открытий и наслаждение отдыхом в дремучих местах, куда ты обычно забираешься на ночевки или просто так. Будь ты рыбак, охотник, менеджер по продажам или инженер (как я), ты в любом случае столкнешься с проблемой быта вдали от дома. И если для того, чтобы помыть посуду, хватает холодной воды из ближайшего водоема (или теплой, можно нагреть в котелке), то для того, чтобы помыть себя, уже нужно немного побольше воды. И погорячее. Можно искупаться в том же водоеме, а если весна или осень?

В общем, в ходе обсуждения на работе различных технических безумств мной была высказана идея: почему бы не попробовать нагреть воду непосредственно двигателем? Причем не просто воду, а проточную, прям из речки, и чтобы ей можно было помыть себя. Все таки, работая на холостом, он превращается в здоровый генератор тепла, уходящего на нагрев атмосферы. Идея в голове прижилась, началось обдумывание, как реализовать технически малыми затратами сил и времени.

Что пришло в голову: простая канализационная труба небольшой длины и скрученная гофрированная газовая подводка. В добавок к трубе была куплена соединительная муфта и две заглушки, а подводка взята самая длинна, которая была в магазине — 4 метра.

Полный размерСамая простая конструкция, без заморочек

Самым сложным было скрутить шланг и затолкать его внутрь трубы. Просто это физически тяжело. Вернее, я думал, что это будет легче))

В каждой из заглушек было просверлено 2 отверстия и вставлены сантехнические штуцеры. Через один течет охлаждайка и попадет в гофру, через другой, соответственно, вода.

Полный размерШтуцеры, по паре с каждой стороны

Так же было использовано много клея, чтобы загерметизировать это все дело. Общий вид на фото, внутренний объем для воды порядка 2х литров.

Полный размерОбщий вид на фоне решетки радиатора для понимания размеров

Место врезки в систему охлаждения само просится: сразу после штатного насоса для салонной печки. Все таки жидкость туда идет от 4го цилиндра, типа самая горячая.

Полный размерИсходное состояние. Грязь…

Для подключения использовал шланг вентиляции картерных газов от Волги и воздушный шланг от бензобака с Ваза. Выбирались по принципу «Ну, должны подойти» в Планете Железяка (кто не знает — такой здоровый супермаркет по запчастям в Москве. Ходишь, смотришь, выбираешь что нужно и на кассу на выходе).

Полный размерИспользуемые шланги Полный размерИ маркировки с них

На установку ушло порядка часа. Чтобы не сливать охлаждайку просто открутил насос и поднял его выше расширительного бачка.

Полный размерПринципиальная схема работы Полный размерОбщий вид со стороны

Воду взял прям из садового шланга, не заморачивался с дополнительными насосами и прочим. Равно как и не заморачивался с закреплением теплообменника на машине: задача была просто посмотреть, заработает или нет, и если заработает, то на сколько эффективно. В боевых условия для подачи воды предполагается использовать дополнительный водяной насос на 12 вольт.

Спустя минут 10 устойчивой работы на прогретом двигателе начинаем снимать показания для последующего анализа.

Полный размерТемпература двигателя. Вода забирает очень много тепла, и добиться температуры выше почти не вариант. Полный размерОхлаждайка забирается прям у 4го цилиндра, патрубок около метра до насоса отопителя. Температура патрубка на выходе с насоса. Полный размерТеплообменник наполнен водой, температура корпуса в самой верхней части у штуцера Полный размерТемпература охлаждающей жидкости на выходе из теплообменника Полный размерПоток воды. Банка набирается за 20 секунд. Полный размерНе знаю, что меняет пирометр, но температура воды точно выше. Полный размерЕсли увеличить обороты двигателя до 2000 в минуту и дать системе поработать, изменение температуры составит 2 градуса

Делая выводы можно с уверенностью сказать, что идея рабочая и имеет право на существование. Температуру воды измерить не удалось, так как пирометр нещадно врет, а термометра под рукой не оказалось, так что расскажу по ощущениям.
Входная вода из шланга была не то чтобы холодная… Вернее, руки под ней помыть можно, но если постоянно поливать на нее — рука уже начинает коченеть… Думаю, это где то градусов 10-12.
Выходная вода была однозначно теплее, чем рука. Вот когда приходишь домой и включаешь теплую воду, чтобы руки помыть. Не обжигающая, как раз именно то, что нужно. Но для принятия душа я бы хотел градусов на 5 погорячее. Субъективно можно сделать вывод, что температура воды была близка с температуре корпуса серой трубы теплообменника в верхней части, то есть около 50 градусов.

Так же следует отметить изменение температуры ОЖ от входа до выхода из теплообменника на 15 градусов при расходе воды в 3 литра в минуту.

Все эти данные лягут в основу следующего варианта теплообменника. Там уже будет более основательный подход. Скорее всего он будет медный, с завихрителями внутри и бОльшей площадью теплообмена.

Конкретно этот вариант очень сырой для стационарной установки в машину, но для опытного образца в самый раз. Поставленные задачи он выполнил, обойдясь при этом по цене не более 2000р.

Возвращая на машине все в исходное состояние, взял тряпку и протер все места на правом крыле, куда дотянулся рукой.

Полный размерТеперь чистенько

Обновил фум-ленту на кронштейне бачка омывателя, привел гофры проводов в порядок. Обновил правое крыло в общем, теперь красиво и чистенько.

Полный размерУложенные гофры с проводами